Применяемые подшипники на автомобиле Шкода Октавия Тур А4, высокого качества и служат довольно долго,  но иногда приходится их менять. Вот тут то и возникает вопрос, каких именно производителей подшипников предпочесть, что бы автомобиль VW Group и дальше радовал надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации.

Что бы хоть как то разобраться владельцу автомобиля, в названиях производителей подшипников и их качестве,  и не дать, не всегда честным менеджерам и работникам СТО, себя обмануть и в результате не платить деньги за полный хлам, я решил сделать обзор рынка подшипников, применяемых на автомобилях VW Group, в частности и Шкода Октавия.

Основные поставщики подшипников на конвейер:

• SKF — мировой лидер по производству подшипников
• SNR – самый крупный поставщик для европейской подшипниковой промышленности.
• FAG — один из крупнейших в Германии производителей подшипников, куплен компанией INA.
• NSK — 2 место в мире после SKF
• NTN — 2-й по величине в Японии производитель №1 в США для автомобильной  промышленности
• Koyo — входит в концерн Toyota, № 3 в Японии
• INA — специализация — игольчатые подшипники и ролики
• NSK, NTN — японские производители, поставляют практически только на конвейер, мало присутствуют на рынке запчастей.

SKF имеет более 50% всего рынка автомобильных подшипников в Европе. Производителей подшипников много, но до конвейера «допущены» только лучшие. С остальными, как правило, работают фирмы рынка запчастей.

Все крупные компании производители подшипников имеют большое количество своих заводов по всему миру.

Фирмы «упаковщики», не производящие подшипников, а упаковывающие в коробки под своим брендом.

•  RUVILLE — крупный упаковщик, сотрудничающий как с лидерами, так и с аутсайдерами.
• OPTIMAL — главный конкурент RUVILLE, общее качество ниже.
• QH, Corteco, Coparts, NK — закупают у кого дешевле
• HK — принадлежит фирме FAG

В настоящее время — оригинальные подшипники (те же, что идут и на конвейер) идут только в ремонтных комплектах SKF. Например,  ремонтные комплекты ступичного подшипника, куда обычно входят детали, технологически требующие замены вместе с подшипниками. Насосы охлаждающей жидкости, натяжные ролики и т.д.

В последние годы западные авто производители требуют так называемый — «нулевой дефект» (0% брака подшипников). Если совсем недавно допускалось 1 дефект на миллион, то теперь все изменилось. Поэтому на конвейеры допускаются только лучшие.

Надеюсь прочитав эту статью, каждый сделает свой выбор, в мире производителей подшипников и что конкретно ставить на свой автомобиль.

Статья подготовлена и написана  по материалам   популярного автомобильного  сайта «VW Passat B3 ремонт, советы по ремонту автомобиля VW passat B3, опыт владельца«